通用壓力調節器NORGREN工作距離

循環式制動壓力調節器，此種形式的制動壓力調節器是在制動總缸與輪缸之間串聯一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調節系統的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統的工作原理如下:

常規制動過程中，ABS系統不工作。電磁線圈中無電流通過，電磁閥處于"升壓"位置，此時制動主缸與輪缸直通，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油泵也不需工作。

當輪速傳感器發出抱死危險信號時，ECU向電磁線圈通入一個較小的保持電流(約為電流的1/2)時，電磁閥處(3)減壓過程

一些自動變速器中用到的重錘調節原理就是通常說的"機械調節器"或"離心調節器"的基本原理。明白了它的原理，對其它類似機械的原理也就清楚了，正所謂"一理通百理明"。

圖示一個利用重錘的離心作用來控制閥門開閉的機械裝置示意圖。兩個藍色的圓球是具有較大質量的重錘，紅色的軸是旋轉軸，整個機械是根據它的轉速來進行控制的;黑色的小圓圈是允許相對轉動的連接，就像眼鏡框與眼鏡腳之間的連接，是可以相對轉動的;淺綠色的是滑塊，它隨旋轉軸轉動，同時可以相對旋轉軸上下移動;滑塊里面有條槽，嵌著一個滾子(橘黃色);閥門可以沿黑色的管道橫截面方向上下移動，從而控制通過管道的流體的流量，閥門的位置受與滾子連接的幾根橘黃色的連桿控制。

如果在"保持壓力"命令發出后，仍有車輪抱死信號，ECU即向電磁線圈通入一個電流，電磁閥處于"減壓"位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降。

當壓力下降后車輪加速太快時，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸，使制動壓力增加。

于"保壓"位置。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

通用壓力調節器NORGREN工作距離